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实施国Ⅳ:完善配套服务至关重要

2015/2/9 9:39:03
文章来源:网络

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  自7月1日实施国Ⅳ排放法规以来,已过去4个月的时间。据不完全统计,在这段时间内,全国已有数十个区域按期实施国Ⅳ标准。目前,这些区域的实施情况如何?又遇到了哪些困难?

  销量不尽如人意

  记者发现,虽然国Ⅳ标准已在各地陆续执行,但国Ⅳ车的销量却不尽如人意。

  “目前,福建省只有泉州实施了国Ⅳ排放标准,但当地国Ⅳ车的销售情况不甚乐观。”福建省闽东一汽销售有限公司总经理王清生介绍说:“从销量上看,除了有刚性需求的用户购买国Ⅳ车外,几乎没有国Ⅳ订单。另外,还有一些有需求的用户为了不买国Ⅳ车,干脆去未实行国Ⅳ标准的地区购买车辆,然后再回到泉州拉活。”

  该情况得到了泉州诚达交通技术服务公司总经理赖永元的证实。“的确,虽然泉州实施了国Ⅳ标准,但周边地区国Ⅲ车依然可以销售和使用,导致很多用户到外地去购车,影响了国Ⅳ车的销量。截至目前,我们只卖了20多辆国Ⅳ车,整个泉州地区也没有超过50辆。”对于销量的惨淡,赖永元坦言,这是意料之中的事,也让社会真正认识到,国Ⅳ车从法规到实际使用还要有一定的过程。首先,国Ⅳ车价格高,用户出于成本考虑,对这种产品比较抵触。其次,在对国Ⅳ车没有充分认知之前,用户不敢盲目使用。“就像当初国Ⅲ车一样,用户在刚开始使用时也会有很多抱怨和问题,但使用几年后会发现国Ⅲ车确实比之前的车好用。”赖永元说。

  不过,他也指出,目前国Ⅳ车总体质量还不过关。“用户向我们反映,国Ⅳ车的总线路和传感器时常出问题,导致车出现供油不足的情况。另外,正是车辆存在不稳定的因素,使尿素加注的成本大大增加。正常来讲,100升柴油会消耗5~6升尿素,但从实际使用的情况看,尿素的消耗有时会超过10升。”赖永元认为,上述问题也直接影响了国Ⅳ车的销量。

  其实福建泉州的现象并不是个例,新疆地区的经销商也在饱受“国Ⅳ之苦”。

  新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国告诉记者:“国Ⅳ标准实施4个月以来,公司只卖了10多辆国Ⅳ车,现在因车价高、订车时间长等问题,销售已处于停滞状态。不仅是乌鲁木齐,新疆昌吉州也推行了国Ⅳ标准,但购买者也少之又少。”

  虽然现实情况很艰难,但雷建国表示,为了响应政府号召,经销商还在加大力度推动国Ⅳ车。“我们时常向客户介绍使用国Ⅳ车的必要性,但客户并不买账,他们认为目前国Ⅲ车在满足其需求的条件下,国Ⅳ车可以暂缓购买,等到其价格下降、配套设施完备,再购车会更加划算。”

  面对尴尬的局面,雷建国担心:“如果国Ⅳ车的销量再不能提升,很多整车厂会为了生存重蹈假国Ⅲ的覆辙。据我了解,目前已经有某些车企重走假国Ⅲ的老路,使用假国Ⅳ产品蒙混过关。”

  如果说新疆和福建由于刚起步才出现下滑趋势是情理之中的话,那北京和上海的惨淡现状却让人颇感意外。

  “北京售车情况并不理想。”北京骥宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏表示,国Ⅳ实施前,多数经销商储备了一些国Ⅲ车,而国Ⅳ车仍处于试销阶段。另外,北京销售国Ⅳ车除了有国家获批的公告外,还要满足北京的环保标准,办理此标准大约需要两个月的时间,因此,目前他代理的品牌还不能卖国Ⅳ车。对于其他品牌来说,由于运输市场情况不好,处于车多活少的状态,销量也不会太多。

  此外,雷敏认为,车价较高、定期加注尿素也影响用户的购买热情。“目前,购买国Ⅳ车的用户多为国企和事业单位的刚性需求用户,而运输公司和个体用户多数不会考虑在今年购买国Ⅳ车。”因此,雷敏预测,国Ⅳ车的销售将持续低迷,今年内销量将不会有太大起色。

  上海的情况与北京如出一辙。“虽然上海7月1日已开始实施国Ⅳ标准,但之前很多经销商都储备国Ⅲ车,这几个月来基本是在消化库存,目前刚开始卖国Ⅳ车,我们也正在与客户洽谈,销量还是非常少。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示。

  除了上述区域外,山东、黑龙江、山西等地区国Ⅳ车的销量同样无法令人满意。

  配套设施不完善

  用户对国Ⅳ车的“冷淡”,除了其本身存在问题外,配套设施的缺乏也成为最大瓶颈。

  据了解,实施国Ⅳ排放标准必要的两个条件是油品和尿素。然而,目前在全国范围内,国Ⅲ油还未全部普及,且尿素加注站也非常少,导致用户在运输途中遇到很大困难。尤其是跨区域运输,遇到两地排放标准不一致时,难免会面临“水土不服”的尴尬。

  据经销商介绍,在部分地区由于没有尿素加注站,经销商在车辆交付用户时关闭了整车中的OBD报警装置,以便用户正常使用。“这也是无奈之举,国家虽然推出国Ⅳ产品,但并未完善配套设施,我们为了避免用户购买的车变成废铁,只能不得已而为之。”这位经销商无奈地表示:“我们坚决执行政府制定的法规,但后续支持却迟迟无法保证,这就像冬天来了,却没有充足的煤取暖,现在我们只能硬扛了。”

  据了解,目前泉州还没有尿素加注点,用户如加注尿素,就必须到该品牌的服务站购买,十分不便。

  北上广由于排放标准更加严格,油品是可以保证的,但尿素的供给和加注仍然是个难题。

  “确切地说,我们也不知道在哪儿能加到尿素。因此,各厂家的服务站承担起加注尿素的责任,一旦车辆因缺少尿素出现报警,用户可以到该品牌的服务站去购买,虽然用户会因此抱怨,但我们也很无奈。”李刚表示。

  “尿素加注站一般会设立在加油站处,但北京的加油站并没有该装置。”雷敏介绍说,目前,用户加注尿素有两个途径:第一,用户联系尿素厂家,让该厂家打包发货;第二,用户到整车的配套服务站加注。不管是哪种方式,都非常不便。如果司机跑长途,他不可能时刻备着尿素。因此,加油站普及尿素装置才是最好的方式。

  此外,雷敏建议,尿素加注的监管问题需要提到日程。目前,运输市场不景气,用户为了节省成本会想方设法不添加尿素。现在市场已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法,这不禁让人想起前些年假国Ⅲ的现象。如果长此以往,不仅不能降低排放,更会造成市场混乱。因此,希望政府部门能够出台监测机制,对这个新兴市场进行严格监管。

  售后服务刚起步

  如今,用户在购买产品时,不仅注重产品的质量,对全生命周期服务也更加关注。然而,据记者了解,目前各地对国Ⅳ车的售后服务还处于起步阶段。

  “在泉州,国Ⅳ车的售后服务并不完善,虽然对维修人员进行了培训,但并不能解决实质问题。此外,由于国Ⅳ车保有量比较少,配件也比较短缺,目前正在根据用户反馈的多发问题进行及时完善。”赖永元表示。

  “多数地区的售后服务还在摸索阶段,单靠讲座、培训起不到立竿见影的效果,只能在出现的问题中总结经验,而配件也在逐步完善中。另外,国Ⅳ车的ECU数据掌握在厂家手中,我们没有数据,有些问题只能找厂家处理。”雷敏指出。

  而王清生表示,如果想提高国Ⅳ车的售后服务能力,必须增强修理工的综合素质。“虽然车辆技术、排放标准在不断进步,但目前服务人员的维修能力还停留在国Ⅱ水平。如今很多修理工都不太专业,对新技术也一知半解,造成修车时出现问题。”不过,王清生认为,这并不是修理工的责任。“他们在校学习期间使用的汽车构造和汽车理论教材是很早的版本,并不能应对现在的技术,就像一手拿着餐叉、一手拿着筷子却不懂面包怎么吃的道理一样,这些修理工的技术能力是不完整的。因此,需要为这些维修人员提供学习、进步的机会,多培训、多实践,真正掌握解决问题的手段,这是十分紧迫的事。”王清生说。

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