补贴不多 合肥新能源汽车推广率为何排第一

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【第一电动网】(记者 杜俊仪 杨世明)截至2014年9月的新能源汽车示范城市推广成绩单上,合肥市5720辆的总目标完成了4145辆,完成进度达72%,在示范城市(群)中排名第一。为何是合肥拔得头筹?当地政府官员和企业高层认为,合理的推广模式是关键,“定向购买”模式既推动了早期购买者先行先试,又建设了一批充电基础设施,解决了购买者的充电困难。

  合肥新一轮的新能源汽车补贴政策尚未出台,纯电动汽车地方补贴仍执行此前1万元/辆的标准,比其他推广城市普遍跟随国家的标准低很多。合肥市经信委装备工业处韩临曦处长对第一电动网记者表示,合肥市的补贴政策本周即将出台。韩林曦说,补贴政策很重要,但如企业把主要精力放在补贴方面反而不利于新能源汽车的推广。“补贴政策并不是促进新能源汽车推广的核心推动力,因为补贴政策只是带动投资、生产和消费的一个指挥棒,最重要的还是要通过合理的引导建立一套可持续的推广模式。”比如,相对比燃油汽车,电动汽车最明显的优势就是使用成本低,但是如果因为前期购买成本高,消费者连使用的机会都没有,就更谈不上体验电动汽车的好处了。

  合肥更注重充电设施建设方面,前期通过“定向购买”推广的新能源汽车,很多都在定向的单位或相关机构配套了充电桩和车位,从而消除了很多首次使用新能源汽车的车主的充电顾虑。但韩临曦表示,“定向购买”数量还不够,未来合肥还将从公交、公务、物流、环卫、出租等车辆中逐步增加新能源汽车的比例。尤其是物流和出租车领域,他解释,因为这两个领域的车辆使用频率高,使用成本的优势体现的更明显,为了解决前期购置成本高的问题,未来合肥可能尝试“电池租赁”或者“分时租赁”的方式。

  另外,合肥在推广新能源汽车方面独有的优势就是,本地专注新能源汽车的企业及科研机构较多,江淮、安凯、国轩高科、巨一自动化等一大批新能源汽车产业链的企业联盟在此形成。不过韩临曦表示,合肥并不会仅支持本地企业,未来外地品牌的新能源汽车数量不低于30%,目前一些外地品牌已经在与合肥接洽,更多的品牌也会给消费者提供更多的选择,加速新能源汽车的推广。

江淮爱意为电动车是合肥推广主力车型

  作为合肥市的主力车企,江淮汽车在本轮推广中贡献了50%以上的目标份额。在江淮汽车营销公司副总经理张金汉看来,合肥之所以完成进度最好,主要得益于合肥已有良好的推广经验,目标规划精准,配套政策到位。

  “政府在推动充电桩建设方面的力度很大,合肥的充电设施相对完善,很多小区都建立了充电桩。”张金汉介绍。据了解,合肥曾出台政策,要求在小区、办公楼、商业综合体配建充电桩,中公建类项目新能源汽车充电桩按不能少于总规划停车位数20%,新建住宅小区充电桩按不能少于小区总规划停车位数10%,为新能源汽车充电提供保障。目前合肥市公共领域的充电桩已建成1000多个。

  张金汉也提到“定向购买”模式。合肥市与江淮在2010年联手一次性投入585辆纯电动轿车,让跟新能源汽车产业相关的企业,例如电池企业、电网公司等率先购买电动汽车,在公众对新能源汽车的认知和接受度较低的情况下,另辟蹊径让新能源车先“上路”。这种模式对合肥市新能源汽车的发展起到关键作用。

  合肥市2013-2015年推广计划为5720辆,按计划量和完成总量都不是最突出的城市。但张金汉认为,合肥从2010年就开始探索如何推广新能源汽车,对推广路径和困难都较为了解,因此合肥对推广计划定量准确,完成率高。

  与合肥“相距”不远的芜湖市在新能源推广方面却落后许多,5110辆的推广目标仅完成252辆,推广进度约为5%。据了解,已推广的二百多辆新能源车几乎都是奇瑞瑞麒M1EV电动汽车,主要应用于公务领域。奇瑞新能源副总经理孙卫健表示,各个地方的情况不一,推广新能源汽车需要循序渐进。“现在对很多城市来讲是一个探索阶段,从今年年底到2015年将进入大力推动新能源汽车发展的时期,芜湖很有希望在2015年完成推广目标。”

  江淮、奇瑞都表示看好上海、北京等经济实力强的试点城市。孙卫健表示,这些经济强省在补贴政策上能配套到位,另外这些市场的购车需求也更加强烈。“我们也在积极争取进入各个市场,新上市的奇瑞eQ电动车有望年底前进入北京、上海等城市销售。”

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